珠海物流业面临洗牌

□本报记者 李娜
经营：分散粗放
　　从２００５年起，伴随着本地交通环境的改善与一些世界５００强大型制造企业的进驻，珠海物流企业数量开始井喷式增长：３年时间内从１０００家翻一倍至现在的２０００余家。但这并不代表整体行业实现茁壮成长。“上规模企业少，中小企业多，也没有具有特色的物流企业。”珠海物流与采购商会秘书长周清伟评价说，“整个珠海物流业发展滞后，谈不上龙头与规模经济，尚处于分散与粗放化经营阶段。”展望未来几年的发展趋势，他预计珠海物流企业的数量扩张速度将放缓，逐步转向提升质素。而高油价成为重要诱因，将加速实力较弱的中小企业淘汰，行业内资源整合进一步深化。
　　“物流企业的利润空间本来已很小。这两年成本波动太大，生意很难做。不过企业总有个底线，价格压到成本线以下亏太多也不行。”物流公司澳沪负责人高先生算了笔账，货运汽车消耗的柴油价格从每升５．１５元涨到６．０７元，涨幅接近１８％，对于这家以从事公路运输为主的公司而言，意味着综合成本上升８％－１０％。他认为，通过企业内部强化管理，根本消化不了这些硬性成本。后者必将传递给上游生产型企业。
　　澳沪为本地大型上市公司格力电器合作的５个物流商之一。高先生透露，正同格力厂家商议物流运输的价格，“现在已不是涨不涨的问题，而是上升多少幅度的问题。”他庆幸凭借自己公司的资金实力和规模，在波动较大的市场中还能坚持下去。“若是小公司，一个月亏上二三百万就倒下去了。”
　　高先生从广州转战珠海物流业。３年前开始，他经历了广州物流业的整合，曾经同他一起参与招标的企业，其中很多已经消失了，据说倒了１／３以上。他估计珠海也将经历这个过程。
信誉：需要重建
　　“珠海没有利用好已有的先天条件。” 周清伟分析，无论是发展空港或海港物流业，珠海应会最好，可惜未充分完善相关配套设施。优良深水港高栏港潜力巨大，但却是国内极少数不通铁路的港口；珠海机场率先修建，可又不通高速公路，周边没有配套的物流园区。因为产业链的不完善，缺乏物流集散地，导致其优势无法显现。而以深圳机场为例，因为拥有完善的配套园区与交通设施，其周边就聚拢了大约２０００家物流企业，相当于珠海本地全部物流企业。
　　与之相对应的是珠海整体物流业市场培育不够成熟。因为行业入门门槛低，许多“无车也无网络”的小企业纷纷涌入，逐渐开始自相残杀，价格进行恶性竞争。他说，由此带来的弊端为整体市场信誉度低下，“飞单”现象时有发生，“台风”、“水浸”常成为不能及时到货的借口，难以对外界形成一致良好口碑。这也是为什么格力选择合作的５个物流企业中有４个来自外地的重要原因。而中外运敦豪等较早进入珠海的外资物流企业，也受此行业环境制约。
　　在车辆限载令的制约与高油价的焦灼中，珠海物流与采购商会正试图搭建行业平台，让企业尝试进行资源互补。如拥有完善网络的物流企业，可以选择与车辆多但网络差的企业合作。
　　珠海机场也正为与之有业务往来的物流企业提供更多帮助。据该机场航空物流发展部介绍，从湖心路至珠海机场的路段正进行改造，预计将于１０月底航展前通车，这将为有关物流企业减少地面运输开支。同时，机场也正积极向相关部门为有关航空物流企业争取财政补贴，具体补贴对象与标准细则正在研究之中。
期待：政策扶持
　　但未培育成熟的市场同样意味着未被深入挖掘的发展空间。近期格力集团联手全球物流业巨头普洛斯，计划在珠海打造华南地区最大国际物流园的消息，让业内为之一振；而香港、澳门的不少物流企业据说也正对进入珠海跃跃欲试。而另一个重大的利好则莫过于珠海市政府开始重视物流业的发展，开始起草发展本地现代流通业的相关政策，意欲让“物流业发展成为珠海第三产业的亮点”。
　　谈到通过政策扶助本地物流企业发展，周清伟说，物流企业的产值与大型生产企业相比并非显眼，珠海年营业收入能上３亿元的物流企业不过５家，政府以工业企业为标准制定的各种奖励措施，很难在物流行业适用。那么可否由政府单独制定标准评定该行业内的优秀企业呢？
　　而澳沪有限公司的高先生，则希望政府能尽早出台涉及税收优惠、硬件完善等一系列综合政策。他认为，格力与普洛斯合作的物流园区，预计将主要用于进出口贸易商品仓储，而对于公路内陆运输，珠海还需要独立的现代物流中心。而对于该中心的选址，他建议位于珠海与中山交界处的上冲检查站外围，因为本地制造业企业规模有限。此外还可把中山车源引入珠海物流服务，充分共享资源。