广佛轨道票价方案年底定

■在禅城季华园站的建设工地，工人们正在紧张作业。本报记者 谢志彪 摄

各方支持

一期主体施工借地拆迁基本完成

　　据了解，佛山段11个站点都处于繁华商业区，施工用地几乎全部在主干道上，对被拆迁户及其附近市民的出行和生活影响较大，但是各被拆迁单位的理解配合，使拆迁工作顺利推进。
　　去年３月底，广佛轨道佛山段征地拆迁工作启动，到今年６月底已基本完成全部站点的一期主体施工用地的借地拆迁，并正全力推进二期附属结构施工用地的交地工作。

难点

施工需穿越６条断裂带

  由于广佛线工程时间紧、任务重，要实现２０１０年首段开通的目标，建设者仍需克服诸多困难。
　　一是魁奇路至西朗段主体工程的前期问题有不同程度的滞后，给后续工作带来巨大压力。
  二是沿线地质条件复杂，共需穿越６条断裂带。桂城——龙溪段存在石炭系灰岩区，岩溶发育；同济路——龙溪段砂层深厚，平均深度超过１７米。
  三是禅城区是佛山的老城区，房屋密集，道路狭窄，线路距离两侧建筑物距离小，工程施工易对周围建筑物造成影响，施工、管理难度相对较大。
  不过，蔡波表示，从目前的总体情况来看，2010年10月31日开通魁奇路至西朗段和2012年底全线开通的目标仍然可以实现。

■车辆招标已完成,预计7月底签订合同。

站点设置

全线设４个换乘站
  广州地铁在推进广州市轨道交通７条线路建设的同时，按照广佛线的工期目标，用３年４个月的时间建成并开通２０公里长的首通段，将会成为国内轨道交通历史上“用最短的时间建成的一条城际轨道交通线”。
　 根据规划，广佛线起始点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，全长３２.１６公里，共设２１座车站。其中，佛山市境内１４.９７９公里，设１１个站，广州市境内１７.３６３公里，设１０座车站。其中，西朗站、南洲站、沥滘站、沙园站等４座为换乘站。

车型

采用国产B型车
　　广佛轨道将和广州地铁３、４号线一样，仍采用轻巧灵便的B型车。蔡波介绍称，目前，全国的地铁车辆分为A、B车型，而广州地铁一号线与二号线使用的均为A型车。与A型车相比，B型车更小巧便宜，造价便宜一半左右，但在先进性、现代感、安全性、人性化等方面，一点不差。目前，北京等北方地区的地铁和广州地铁3号线全部用B型车。
  “这次采用的车辆全部为国产，设计为４节车厢。最高运行速度将达到80公里/小时，平均运行速度不低于35公里/小时。”蔡波表示，根据调查，预测广佛地铁线路开通后高峰期的客流量将达到３２０００人次左右。
   
年底制定票价方案
　　截至5月底，广佛线2008年度累计完成资金支付48739万元，开工累计完成资金支付138540万元。
  记者了解到，目前广佛线的车辆招标和信号招标已完成，预计7月底签订合同。自动售检票系统招标也已完成。但据蔡波透露，具体的车票价格方案将在今年底进行制定讨论。
  而根据最初的规划设计，２０１２年广佛线全线开通后，发车时间最短间隔仅2分钟，最长也不超过10分钟，将采用目前广州地铁的计程、计时收费模式。佛山的交通卡和广州的羊城通也都可以使用。

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季华园站主体结构本月露“真容”
  本报讯（记者 李丹丹） 今年底，季华园站段的路面有望恢复交通顺畅。昨日，佛山市轨道交通发展有限公司的相关负责人通过本报感谢市民对广佛线施工造成不便的谅解和支持。
  今年以来不断发生的气候灾害，对局部施工产生了一些影响，但全线施工受到的影响不大。为保证施工计划的顺利实现，广佛线路施工不仅增加了劳动力、工点，而且也增调了部分施工机构如盾构机等，加紧施工，以保证工程计划的顺利完成。
  记者了解，去年12月从魁奇路站始发的盾构机粤龙一号日前已顺利抵达季华园站，魁奇路站至季华园站盾构区间左线基本完成，本月内，广佛轨道交通工程季华园站车站主体结构将展现在市民面前。今年底，季华园站段的路面有望恢复交通顺畅。