东吴港区：疏浚与建码头互动 节约资金上亿

　　投资4亿元的湄洲湾二期疏浚工程已于今年9月开工，完工后主航道可通行25万吨级轮船。疏浚和炸礁将产生近1000万立方米疏浚泥沙石。运往深海倾倒，既要增加运程，又污染海洋环境。而由省闽港公司、省交通控股公司和莆田市国投公司联合投资40亿元建设的东吴8个深水码头群，却需要大量建码原料，若开山取运沙土石料，又要增加大量成本。

　　经科学决策，省市两级决定把湄洲湾航道疏浚与东吴码头群建设结合起来，利用疏浚泥沙变弃为宝，用作码头建设原料，把疏浚泥沙吹填码头陆域形成工程与成片开发码头同步进行。如此，就需把握疏浚与建码两大工程的时间节点，加强各施工单位的协调互动。

　　长江航道局湄洲湾二期项目部，疏浚开辟了从湄洲湾主航道通往东吴码头建设现场的5.5公里临时航道。

　　中交三航院陆域形成项目部出动40多部施工机械，提前完成总长3公里的围堤主体工程，形成建码面积约98万平方米，为吹填作业打好了基础……

　　莆田市国投公司副总经理郑金凯说，科学利用湄洲湾航道二期疏浚的浚泥建设东吴码头群，可节约资金约1.5亿元。

　　在相关部门的通力合作下，投资1.8亿元建设的进港东吴路堤顺利完工验收，东吴10万吨级航道疏浚工程也已开工，深水泊位码头群（5万-15万吨级）和围堤开发、陆域吹填、沉箱安装等同步进行，东吴港区开发正在全面推进。