"四川造"汽车正"驶"来 高调亮相西博会

　　9家获得国际整车市场“入场券”的川企首次抱团亮相——

　　相约9届的西博会，首度出现汽车馆；9家获得国际整车市场入场券的四川汽车生产企业，首度抱团参展。同时，多款“四川造”整车高调亮相——一个属于“四川造”的汽车时代，正在“驶”来。

　　PRADO，开启四川轿车时代

　　一辆车身印有“成都制造”字样的丰田PRADO，摆在汽车馆的入口处。丰田展馆的左边，代表四川汽车时代的过去和现在——刚刚从绵阳下线的西部大力神皮卡、从成都下线的一汽捷达。

　　9年前，在西博会的前身——中国西部论坛上，人们热切追问时任丰田汽车公司常务董事的长谷川康司：丰田扩大在华投资是不是要上越野车？如果是，会不会选择成都？长谷川康司给了一个意味深长的回答：开发一个新商品前，我们必须要考虑它的市场容量和前景，关键是，必须解决零部件的配套问题。

　　出人意料的是，仅过了3年，第一辆命名为“霸道”的越野车，就从四川丰田下线。

　　“在那之前，四川汽车的知名度，几乎只有部分农村知晓。”在省经委产业政策处副处长朱丰元看来，那是一个四川汽车产业的 “微利润时代”。1997年川渝分家，四川汽车工业总产值13.6亿元，一下被分走11亿元，余下部分，分散于资阳、成都、南充等地，以配套为主。

　　2002年，中国和日本最大汽车制造商——一汽和丰田联手入川。这也被看成四川汽车非常重要的转折——入川两年后，在四川汽车产业创造的利润报表上，四川丰田几乎占据了一半。

　　龙泉驿，崛起中的汽车王国

　　位于龙泉驿区的成都经开区，正成为四川汽车产业的聚集地。

　　28日，本届西博会启幕次日，投资额高达130亿元的汽车产业投资项目在此“落地”，南汽集团投资50亿元建设汽车零部件配套产业园、香港瑞隆集团投资40亿元建设东成都国际汽车博览中心、铭泰集团投资20亿元建设汽车试车场……这仅仅是起点，初步预计，本届西博会上，位于龙泉驿的成都经开区，将签订汽车产业项目27个，投资总额286亿元。

　　龙泉驿区宣布，将在2012年，使当地汽车产业产值迈过千亿元大关——而在2004年四川全省汽车产业产值还不足200亿元。

　　福田“花开”德阳，玉柴落户资阳，为奔驰等配套的世界第五大轴瓦生产商——西班牙恩比有限公司将总部从欧洲搬到遂宁……汽车馆内，一位来自重庆的经销商突然意识到：现在国际国内知名汽车生产商，大多和四川建立了关联。

　　四川是做汽车的好地方

　　“关键是结构优化。”朱丰元透露，除了轿车项目的兴起，四川汽车产业有一个非常重要的基础，那就是在中东部还不太重视农用车和轻型货车时，大举进军这一市场，赢得了可贵的先机。“各种车型的相互补充，使四川车从整体上具有很强的适应性。”

　　去年底，汽车产业被作为潜力产业，走入全省“7＋3”产业行列。今年初，四川宣布以成都－德阳－绵阳－南充－资阳一线为主轴，大力承接汽车产业转移。

　　对四川来说，一个放大汽车产业的机会正在到来：日前，传统的汽车消费大户北美市场迎来一个让人心碎的数据——9月份销量平均下滑26.6％，创下50年来的最惊人纪录，国内众多市场也传出汽车销售走低的消息。而一份小型调查显示，成都有超过47％的被调查者透露年底前有购车计划。

　　需求充沛、配套齐全——“四川是做汽车的好地方。”对比当年的长谷川康司，如今的四川一汽丰田副总经理刘居荣显得更加信心十足。

　　本报记者 胡敏