记者：2月24日中海集团和RAYSHIPPING签订了四艘大型汽车船长期租赁协议，意味着中海集团正着力发展汽车船运输业，你认为汽车船市场前景如何?

     梁金玉：汽车船的市场前景主要取决于未来我国汽车产业的发展，尤其是汽车出口的增长。我国汽车产业近几年快速发展，汽车产销量由2000年的207万辆增长到2005年的570万辆。根据汽车产业的“十一五”规划，2010年我国汽车产销将达到950-1000万辆。国家发改委预测，2010年国内汽车出口可能达到100万辆以上。有关国际研究机构预测，2015年，中国汽车成本指数为69，而日本为114。因此，我国汽车的国际竞争力可以期待。

     目前，国内自主品牌汽车的出口都由欧洲和日韩船公司承运，国内汽车厂家受到汽车船运力短缺和国外汽车厂商的双重制约。因此我们讲，这次签约四艘大型汽车船，是中海集团配合中国自主品牌汽车走向世界的重大战略举措。
如果中国汽车出口达到韩国目前的水平，则需要100艘以上大型汽车船；达到日本目前的水平，则需要200多艘大型汽车船。因此，汽车船运输在中国的市场前景十分广阔。

     记者：目前，中海集团旗下有独资的大连中海汽车船公司和合资的中海川崎汽车船公司。你可否谈谈这两个公司在中海发展汽车船战略中的地位和作用有什么不同？

     梁金玉：大连中海汽车船运输有限公司于2004年8月11日在大连注册成立, 并于2005年2月购入中国最大的3294车位的“中海高速”轮。公司目前在上海设有分公司作为运营中心。中海川崎汽车船公司也于2004年在大连注册成立，拥有一艘3294车位的“东方高速”轮。成立中海川崎汽车船公司主要是为了配合一汽丰田和广州丰田汽车的中国沿海运输，而成立大连中海汽车船公司则是中海志在发展自己的汽车滚装船队，实现中海自己战略目标的一个举措。这次签约四艘大型汽车船的就是大连中海汽车船公司。

     记者：请问，国内其他公司是否也在发展汽车船？

     梁金玉：国内其他公司也都有各种考虑。特别是长航，现有12 艘共4000车位汽车船，并计划在3年内增加16艘汽车船共3,1000车位。中海这次签约的大型汽车船，两艘6400车位,两艘4900车位, 是目前国际主流船型，这些汽车船也将是中国最大、最先进的汽车船。

     记者：请您谈谈如何积过去8年集装箱运输快速发展之经验，大力发展汽车船运输？ 
     梁金玉：中海集装箱在过去几年的快速发展，在于抓住了中国经济和出口贸易高速发展的历史性机遇，在于中海适时制定了大力发展集装箱运输的伟大战略，中海全体员工的奋勇拼搏，保证了这项伟大战略的实施。 
     现在，我们正面临国家发展战略的转型，着力开发高科技产品，而汽车就是高科技产品的典型代表。因此，我们又面临新的历史机遇。集团领导审时度势，为中海的持续快速发展，开创了新的战略空间。因此，我们一定要秉承中海的精神，使中海的事业再创辉煌。

     记者：您认为，中海集团大力发展汽车船，又有哪些困难和风险？

     梁金玉：汽车船运输是我们中海要进入的全新产业，我们必须要跨越市场和技术的双重壁垒。我们将面临外部的竞争，这些竞争将来自国内公司，更将来自海外主流的汽车船公司。我们也面临未来环境和产业的不确定性，必须适时作相应的权衡和取舍。