北京拟于近期就出租车调价（实则“涨价”）召开听证会；上海的汽油和柴油零售价继去年上调5次之后再次上调；南京出租车价格将随油价上涨，实行车价与油价“联动”；沈阳酝酿提高出租车起步价和空驶费，市政府正在等物价部门拿具体意见……这几天，打开电视、翻开报纸，耳闻目睹全是涨价、涨价、涨价，惟一的例外大概是，广州出租车公交车费暂不随油价上涨。

      国际油价上涨，国内油价就紧跟着上涨；成品油出厂价上涨，零售价必然跟着上涨；零售价上涨，出租车价格自然也得上涨——这一连锁反应，瞬间自上而下，立即落到了消费者的头上。顺着这个“涨价链条”我们发现，油价上涨不会影响石油化工企业的收益，根据国家发改委通知，汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元，象中石油、中石化这样的大型垄断企业，可能还会从涨价之中获取更大的利润；油价上涨不会影响成品油零售企业的收益，因为售价随着进价上涨，水涨船高而已；油价上涨也不会影响出租车行业的收益，因为出租车价格也要涨，要与油价紧密“联动”。如此一来，油价上涨的压力，最终全部转嫁到了消费者的头上，只有处于“涨价链条”末端的消费者在为油价上涨“埋单”，开私家车要多花钱，坐出租车也要多花钱。

      消费者作为汽油、柴油的最终消耗者，承受油价上涨的压力，看上去似乎理所应当，可稍加分析就会发现问题并非这样简单。首先，中石油、中石化作为大型国有垄断企业，为何就不能分担一些国际原油价格上涨带来的压力？中石油、中石化都是暴利企业，中石油去年一年就赚了1300多个亿，是亚洲最赚钱的公司。而这些国有垄断企业赚了钱，还不向国家“分红”，因而其获得暴利的正当性令人怀疑。那么，当国际原油价格上涨之时，中石油、中石化为何就不能少赚一点，让利于消费者，为消费分担一部分压力，进而为稳定国内油市作点贡献？其关键原因就在于，他们是垄断企业，背后有国家撑腰，他们的涨价措施能够以类似国家政策的强硬方式出台。

      其次，出租车行业为何就不能分担一些油价上涨带来的压力？其他城市出租车行业的营运模式我不了解，就北京、上海的出租车行业而言，大多是司机为出租车公司开车，然后按月给公司上缴指标（份钱）。北京一名出租车司机每月要向公司上缴6000元左右，公司一年就能赚回一辆伊兰特的购车成本；上海一名出租车司机每月上缴公司一万多元，公司一年也能赚回一辆桑塔纳3000的购车成本，并有盈余。即使一辆车用四年，这两个城市出租车行业的毛利润也达到了400%以上，这无疑就是暴利。那么，当油价上涨使得出租车司机的成本支出增加时，出租车公司为何就不能少赚一点，降低指标，让利于司机，进而让利于消费者？作为暴利行业，北京、上海的出租车公司竟然还享受着政府的油价上涨补贴，简直是岂有此理！
　　不要把油价上涨的压力全部转嫁给消费者，不要总想着涨价、涨价，只让消费者为油价上涨“埋单”。上至中石油、中石化，下至各家出租车公司，作为油价上涨链条上的成员，作为长期以来依靠垄断优势赚取了巨额利润的暴利企业，理应首先承担油价上涨带来的压力，只有当这些企业承担不了这个压力时，才能将部分压力转移给消费者。当然，作为追求利润最大化的企业不可能自觉做到这一点，那么就需要相关政府部门，在合理分摊油价上涨压力方面有所作为，而不能一味站在垄断企业一方，为他们的涨价行动打气、撑腰。