一个多世纪以来，黄包车是印度东部城市加尔各答一道风景。然而，这道风景不久将会消失。因为当地立法机构5日通过禁令，禁止黄包车运营。据估计，仅在加尔各答就有6000辆黄包车，从业人员超过2.4万。他们大都来自周边农村，很多已经年老体迈，有人担心，如果他们得不到合适的补偿，这些人将流落街头。 

　　通过禁用议案 

　　经过一年多激烈辩论，西孟加拉邦议会5日在首府加尔各答经过投票表决，通过禁止黄包车上路议案。议案需经邦行政长官签署后才能生效。 

　　表决开始前，西孟加拉邦首席部长布达德布·巴塔查尔吉说：“在21世纪，一个人拉着另一个人不对。我去德里、孟买和国外，人们问我，加尔各答的黄包车将存在多长时间。这是没有人性的事。我们本该更早前就做这件事(禁止黄包车)。” 

　　虽然禁令获得通过，但是在西孟加拉邦议会就如何赔偿黄包车夫经济损失的方案达成一致之前，黄包车仍将在加尔各答运营。 

　　加尔各答是当今世界为数不多的拥有黄包车的城市之一。印度的黄包车自19世纪从中国传入，最初被用来运输货物，后来逐渐发展为载人的交通工具。据加尔各答政府统计，该市每天有近6000辆黄包车在大街上运营，其中只有387名车夫注册登记，而黄包车行业协会估计，其成员为2.4万人。 

　　安置失业车夫 

　　西孟加拉邦政府和议会打算分阶段安置“失业”的黄包车夫，给予其中一部分人补偿。 

　　但重新安置也面临问题。首先，政府需要统计出黄包车车夫的准确人数，目前全国有执照的车夫数量为5937。如何统计那些没有执照的车夫也是个问题。西孟加拉邦首席部长巴塔查尔吉说“我们与一些非政府组织进行过讨论，希望他们也能为安置车夫出力。我们会努力让尽可能多的黄包车夫再就业，对于那些没有其它任何技能而无法就业的车夫，政府将给予他们相应的补偿。” 

　　西孟加拉邦议长H·A·哈利姆说：“随着重新安置黄包车夫工作进行，黄包车将分阶段撤出大街小巷。” 

　　由于加尔各答市机动车数量不断增加，巴塔查尔吉向邦议会建议，让部分黄包车夫在停车场担任收费员。“加尔各答的汽车数量增加，我们需要更多停车场”。还有政府官员表示，将把人力车改装成电动三轮车或者是自行车式的人力车，作为安置车夫的办法。 

　　加尔各答市有1300万人口，是印度著名信息技术产业中心。随着高新技术产业日趋发展，近年来加尔各答机动车数量迅速增加，政府打算投资兴建停车场以缓解交通压力。

　　处境更加艰难 

　　虽然颁布黄包车禁令被一些支持者视为“改善人权”的举措，但对大批黄包车夫来说，失去赖以生存的工具，处境将更加艰难。 

　　在炎热的加尔各答，骨瘦如柴、衣衫褴褛的黄包车夫拉着沉重的乘客和物品，挥汗如雨，每天收入约为100卢比(约合2.25美元)，而且只能在人行道上吃饭和休息。 

　　加尔各答黄包车行业协会会长莫克塔尔·阿里说：“由于政府在没有做出任何补偿情况下通过这项议案，数千户家庭将面临一个缺衣少粮的冬季。” 

　　阿里说，加尔各答黄包车夫多为老年人，其中许多人家住邻近的邦，属经济移民。如果政府不能确保每人获得至少15万卢比(约合3300美元)补偿金，他们将不得不回家或流落街头乞讨。史先振(新华社供本报特稿) 

　　车夫反应 

　　“政府已经说过很多次了要取缔黄包车，但从来没有落实过。因为一到下雨天，他们又准许我们上路载客。如今法律明令禁止了，我们该怎么办呢？”一个名为舍克·安撒鲁尔的车夫说道。 

　　拉基卜·侯赛因现年55岁，来自印度经济欠发达的比哈尔邦，从20岁开始就在加尔各答做黄包车夫。“禁令不仅让我们失去工作，而且可能被迫离开这座城市”。侯赛因握着黄包车上的铃铛说：“除了这块从我少年时代就陪伴我的金属外，我没有任何东西可以带回家。” 

　　黄包车加尔各答的灵魂 

　　不论是在繁华的商业区还是贫民窟，那些光着脚丫，拉着黄包车的拉车人一直是印度街头的一景。黄包车和车夫作为独特的风景，多次出现在印度电影中。对于这次政府要取缔黄包车，印度许多电影人表示反对。 

　　印度导演普拉迪普·萨卡尔曾拍过一部名为《帕瑞妮塔》的电影(《Parineeta》)，电影里出现过很多黄包车的画面。导演认为，加尔各答的灵魂里有一部分属于黄包车。萨卡尔说：“黄包车或许被认为是对车夫的一种奴役。但作为一种文化，它应该保留下来。这座城里还有许多路线可供黄包车行驶。如果我们丢弃了黄包车，那整个城市就丢掉了一部分传统。” 

　　萨卡尔还表示：“几十年前，中产阶级的妇人坐在黄包车上，是一种非常普遍的现象。虽然我自己不会坐黄包车，但我认为黄包车是最环保的交通工具。在我们取缔黄包车前，更应先整治那些污染环境的汽车和公交车。”